وفي عام 2023، بلغ إجمالي إنتاج ومبيعات السيارات في الصين 30.161 مليون و30.94 مليون، بزيادة قدرها 11.6% و12% على التوالي، ووصل الإنتاج والمبيعات إلى مستوى قياسي. وبينما وصل إنتاج ومبيعات السيارات في الصين إلى مستوى مرتفع جديد، فإن بيانات تصدير السيارات مشرقة للغاية أيضًا. ووفقا للبيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك، صدرت الصين 5.221 مليون مركبة في عام 2023، بزيادة قدرها 57.4% على أساس سنوي.
دعا تحالف التصنيع الأمريكي الحكومة الأمريكية إلى منع واردات السيارات الصينية منخفضة التكلفة وقطع الغيار من المكسيك و"إغلاق الباب الخلفي التجاري أمام واردات السيارات الصينية قبل أن تؤدي إلى إغلاق جماعي للمصانع وفقدان الوظائف في الولايات المتحدة". " وانتهى الأمر بقتل صناعة السيارات الأمريكية. وفي الوقت نفسه، أعلنت أوروبا أيضًا عن إجراء تحقيق لمكافحة الدعم المالي في السيارات الكهربائية الصينية الصنع. تظهر وثائق تحقيق المفوضية الأوروبية أن التحقيق في مكافحة الدعم في السيارات الكهربائية صينية الصنع هو حاليًا في "مرحلة البدء" من التحقيق، وسيتم إجراء زيارة تحقق قبل 11 أبريل. وسيزور محققو المفوضية الأوروبية شركة BYD، جيلي وSAIC، وفقا لأشخاص مطلعين على الأمر. وتجدر الإشارة إلى أن المكسيك وبلجيكا والمملكة المتحدة وإسبانيا هي الدول العشر الأولى لصادرات السيارات الصينية في عام 2023، وهو ما يلقي بظلاله بلا شك على طريق خروج السيارات الصينية من البحر.
وينظر إلى هذه الخطوة على أنها قوة تصنيع سيارات جديدة تسعى إلى قلب صناعة السيارات المحلية الراسخة بمزايا التكلفة، وإحياء ذكريات وضع مماثل قبل حوالي 40 عاما، عندما كانت العلامات التجارية اليابانية عالية الفعالية من حيث التكلفة، مثل تويوتا ونيسان، تعاني من فائض في المعروض في اليابان، بحثت عن عملاء جدد في الأسواق الخارجية مثل أوروبا والولايات المتحدة. وأخيرا، في مواجهة شركات السيارات اليابانية، نفذت المملكة المتحدة وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا ودول أوروبية أخرى نظام حصص الاستيراد لشركات السيارات اليابانية. وفي عام 1991، حددت إيطاليا حصة للاستيراد المباشر من السيارات اليابانية تبلغ 4500 سيارة فقط، في حين لم تتجاوز حصة إسبانيا 1200 سيارة. ومع إنشاء الاتحاد الأوروبي، توصلت المجموعة الأوروبية واليابان إلى اتفاق لمواصلة نظام حصص الاستيراد. وفي مواجهة عقبات محتملة مماثلة، تفكر العلامات التجارية الصينية مثل BYD وMG وGreat Wall Motor الآن في الخطوة التالية - وهي إنشاء إنتاج محلي. قال ويليام وانج، رئيس شركة MG في المملكة المتحدة وأوروبا، في مقابلة مع وسائل الإعلام الأجنبية في وقت سابق من العام الماضي: "عندما تبيع 200,000 سيارة سنويًا محليًا، فمن الأفضل بناء الإنتاج محليًا". وقال ديفيد بيلي، أستاذ اقتصاديات الأعمال في كلية برمنجهام للأعمال في المملكة المتحدة، إن تكلفة صنع السيارة في الصين أقل بنحو 20 إلى 25 في المائة منها في أوروبا. "تتمتع شركات السيارات الصينية بميزة كبيرة من حيث التكلفة، حتى أكثر من شركات السيارات اليابانية، فلماذا تبدأ الإنتاج في أوروبا؟"
أحد الأسباب، كما يقول آندي بالمر، المدير التنفيذي السابق لشركة نيسان وأستون مارتن، هو أن الاستيلاء على حصة السوق في أوروبا من خلال تصدير السيارات المصنوعة بالكامل من سلسلة التوريد المحلية في الصين من شأنه أن يثير قلق المشرعين الذين يحمون الصناعة الأوروبية. "سوف يفرضون تعريفات جمركية وقيودًا غير جمركية. وسيقومون بإخراجك من السوق، وسيفعلون ذلك بمتطلبات محتوى المكونات المحلية وقواعد البصمة الكربونية للمركبات." وأشار إلى أن توطين الإنتاج له فوائد أخرى إلى جانب تجنب الرسوم الجمركية. "إذا كان لديك شكل ما من أشكال البحث والتطوير أو مركز التصميم، أو القدرة الإنتاجية المحلية، أو شكل ما من أشكال القدرة الهندسية، فيمكنك صنع سيارات أفضل، سيارات أكثر جاذبية للعملاء الأوروبيين لأن لديك فهمًا أفضل للوضع المحلي." "الإنتاج المحلي يعني أنك تعمل مع السكان المحليين. إنه التزام أكبر." ومع ذلك، لم يكشف وانغ عن توقيت أو موقع إنتاج إم جي في أوروبا. ومع ذلك، أشار وانغ من شركة MG أيضًا إلى أنه في حين أن إنشاء قواعد إنتاج في أوروبا يساعد شركات صناعة السيارات الصينية على تجنب التعريفات الجمركية، إلا أنه يكلف أيضًا أكثر مقارنة بالصين.
لا يمكن لشركات السيارات الصينية التي تنطلق إلى البحر، سواء كانت تقوم بالتصدير أو بناء المصانع، الاعتماد بشكل كامل على "معركتها وحدها". ومن خلال التعاون مع شركات قطع الغيار الأجنبية، يمكن لشركات السيارات الصينية التكيف بشكل أفضل مع طلب السوق الدولي وتعزيز القدرة التنافسية وتحقيق هدف الذهاب إلى التنمية البحرية بمساعدة مزاياها التكنولوجية والسوقية والموارد. كمساعد جيد لشركات السيارات، بدأت بعض شركات تصنيع قطع الغيار الأجنبية بالفعل في التخطيط و"الإبحار" لشركات السيارات الصينية. وقال بنغ جون هو، نائب رئيس شركة Magna Steyer China، في مقابلة مع Geste Automobile: "في سياق شركات السيارات الصينية التي تبحر، يجب على شركات قطع الغيار الأجنبية أن تجد الموقع الصحيح، لتلبية احتياجات العملاء الصينيين الذين يذهبون إلى البحر، لتطوير استراتيجية جديدة، فإن الهدف هو توفير موارد الشركات الأجنبية في العالم بشكل فعال للعملاء الصينيين بالطريقة والسرعة التي اعتادوا عليها، وتزويد العملاء بالموارد بشكل فعال. لإرضاء شركات صناعة السيارات الصينية." تتمتع بعض شركات قطع الغيار الأجنبية بالفعل برؤية وسمعة عالية في السوق الدولية، ويمكن للتعاون معها أن يعزز صورة العلامة التجارية والاعتراف بشركات السيارات الصينية، ويزيد من القدرة التنافسية للمنتجات في السوق. بالإضافة إلى ذلك، فهم لديها قنوات وموارد أوسع في السوق الدولية، مما يمكن أن يساعد شركات السيارات الصينية على دخول أسواق جديدة، والعثور على شركاء وعملاء، وتوسيع المبيعات في الخارج.
في الوقت الحاضر، أعلنت BYD وNezha وSAIC وغيرها من شركات السيارات الصينية عن إنشاء مصانع في تايلاند. وكشفت Zf سابقًا في مقابلة مع Geste Automobile أن الشركة سافرت إلى تايلاند للقاء عدد من شركات السيارات الصينية التي أنشأت أو ستنشئ مصانع ومراكز بحث وتطوير في تايلاند. باعتبارها "مؤسسة عالمية عمرها قرن من الزمان"، قالت ZF إن الشركة لديها موطئ قدم ثابت في سوق آسيا والمحيط الهادئ خارج الصين، مع عدد من المواقع في اليابان وكوريا الجنوبية وماليزيا وسنغافورة وتايلاند ومناطق أخرى، ولديها أنشأت أيضًا شراكة جيدة مع العملاء. بالإضافة إلى توسيع السوق وبناء العلامة التجارية، يمكن لمصنعي المكونات الأجنبية أيضًا تقديم الدعم من حيث التكنولوجيا. عادة ما يتمتع مصنعو قطع الغيار الأجنبية بتكنولوجيا وخبرة متقدمة، ويمكنهم تقديم الدعم الفني لشركات السيارات الصينية لمساعدتهم على تحسين جودة المنتج وأدائه، وحتى تلبية لوائح السوق المحلية، وذلك لتلبية الطلب في السوق الدولية. باعتبارها الشركة الرائدة في مجال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وحلول القيادة الذاتية، أكدت Mobileye في مقابلة مع Geste Automotive أن لديها مزايا رؤية طويلة المدى في الصناعة وتراكم طويل المدى في مختلف البلدان، مما يمكن أن يدعم بشكل أفضل مصنعي المركبات التجارية الذهاب إلى البحر. وعلى وجه الخصوص، سيتم ترقية لوائح الـGSR بعد يوليو 2024.
صدرت اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/2144 في عام 2019 بهدف تحسين السلامة على الطرق. عند إصدار اللائحة، أشار الاتحاد الأوروبي إلى أن عدد ضحايا الطرق قد انخفض بشكل كبير على مدى العقود القليلة الماضية بسبب تطور سلامة المركبات، ومع ذلك لا يزال 25,000 شخصًا يقتلون على طرق الاتحاد الأوروبي في {{5 }} وهو الرقم الذي ظل دون تغيير لمدة أربع سنوات. من أجل تقليل عدد ضحايا الطرق، أضاف الاتحاد الأوروبي عددًا من المتطلبات الفنية للسلامة إلى لائحة السلامة العامة الجديدة (GSR)، والتي تتطلب من جميع تسجيلات المركبات في الاتحاد الأوروبي الالتزام بلائحة السلامة العامة الجديدة اعتبارًا من يوليو 2024. يُذكر أن حل عين السمكة Mobileeye يمكن أن يوفر وظائف ECE R130 وR131 وR151 وR159 وISA لمصنعي المركبات التجارية للامتثال للمتطلبات، وهو ما يكفي لحماية عمل المركبات التجارية المتجهة إلى أوروبا. ليس من الصعب أن نرى أن الشركات المصنعة للمكونات الدولية يمكنها الاستجابة بسرعة للوائح السوق المحلية وتقديم المنتجات التي تلبي المتطلبات. لقد خططت بعض شركات تصنيع قطع الغيار الأجنبية بالفعل للتخطيط البحري للصين وقامت بعمل جيد في دعم العمل المقابل، لكن شركات قطع الغيار الصينية ليست على استعداد للتخلف عن الركب. يحتل مصنعو البطاريات الصينيون موقعًا مهيمنًا في سوق بطاريات الطاقة العالمية، وقد فتح العديد من مصنعي البطاريات الصينيين تخطيطًا لقدرة الإنتاج في الخارج، ليس فقط لتلبية احتياجات شركات السيارات الدولية، ومن ناحية أخرى، يمكن أن يساعدوا شركات السيارات الصينية على الذهاب إلى البحر . إذا تم دمجها مع السنوات القليلة الماضية، كانت شركات بطاريات الطاقة الصينية منفتحة على تخطيط التخطيط البحري، وفقًا للإحصاءات غير الكاملة لشركة Gesti Automobile، اعتبارًا من يونيو من العام الماضي، كانت هناك أكثر من 575 جيجاوات في الساعة من قدرة التخطيط في الخارج.
وباعتبارها من بين أفضل 10 شركات في سوق بطاريات الطاقة العالمية، تعمل Xinwang Da أيضًا بنشاط على التخطيط لشركات السيارات الصينية. في مقابلة مع Geste Automotive، أشارت Xinwanda إلى أنه بالإضافة إلى حلول بطاريات الطاقة التي تتماشى مع احتياجات السوق والتصدير المختلفة والتخطيط التدريجي للقواعد الخارجية، أنشأت Xinwanda أيضًا عددًا من المراكز الفنية ومراكز العملاء في العديد من البلدان والمناطق. والأمر الأكثر ندرة هو أن Xinwang Da أكد أيضًا على بناء معايير التنمية المستدامة والبصمة الكربونية. وكما يشير آندي بالمر، المدير التنفيذي السابق لشركة نيسان وأستون مارتن، فمن المرجح أن يضع المشرعون الأوروبيون قواعد بشأن البصمة الكربونية من أجل حماية الصناعات المحلية وتعزيز أهداف خفض الانبعاثات. إن تنظيم البطاريات في الاتحاد الأوروبي، والذي يهدف إلى تعزيز استدامة البطاريات طوال دورة حياتها، يضيف إلى مجموعة متزايدة من التشريعات المتعلقة بالامتثال لسلسلة التوريد. تقدم لائحة البطاريات في الاتحاد الأوروبي قواعد منسقة بشأن متطلبات السلامة والاستدامة ووضع العلامات، وتحد من استخدام المواد الخطرة مثل الزئبق والكادميوم، وتتطلب الكشف عن البصمة الكربونية للبطاريات. يجب أن توفر الملصقات معلومات حول المكونات وعمر البطارية والمكونات القابلة لإعادة التدوير. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يوفر الملصق جواز سفر رقمي للمنتج ورمز الاستجابة السريعة الذي يمكن ربطه بمعلومات تكوين البطارية.
وشدد شين وانغ دا على أنه "يتم بذل الجهود لتسريع بناء نظام قياسي للبصمة الكربونية لبطارية الطاقة، والالتحام مع المجتمع الدولي مقدمًا لتحقيق الاعتراف المتبادل". وفي الوقت نفسه، سنبني بشكل شامل نظامًا رئيسيًا لإمداد المواد الخام يلبي متطلبات مشروع القانون ويكون تنافسيًا، ونرافق شركات مركبات الطاقة الجديدة في الصين إلى البحر بطريقة شاملة. تتكامل بنشاط مع السوق الدولية. في سياق "عصر الملاحة العظيم" الذي افتتحته شركات السيارات الصينية، يحاول مصنعو قطع الغيار المحلية والأجنبية اغتنام فرصة النمو هذه. التخطيط السريع للطلب في السوق العالمية، والتفكير العالمي، إن العمل المحلي هو المفتاح لنجاح مصنعي قطع الغيار في هذا الاتجاه. ويتعين على مصنعي قطع الغيار أن يتخذوا إجراءات نشطة للبحث عن فرص السوق في موجة شركات السيارات الصينية التي تنطلق إلى البحر، وتشكيل ميزة المحرك الأول، والتطور مع العملاء الصينيين من أجل تحقيق النجاح.
