يقترب عام 2023 من نهايته. بالنسبة لعمالقة قطع غيار السيارات المتعددة الجنسيات، فإن انتعاش سوق السيارات العالمية اعتبارًا من عام 2022 قد أدى إلى تعزيز أدائها بشكل كبير. في الوقت نفسه، مع تسارع سوق السيارات الصينية، وتباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة، وسلسلة التوريد المتراكبة، وارتفاع أسعار الفائدة وغيرها من المشاكل، يشعر العديد من مصنعي قطع الغيار بالقلق، وخفضوا التوقعات المستقبلية، و حتى بدأت تسريح العمال. لقد تغير أيضًا وضع الشركات المصنعة لأشباه الموصلات ومصنعي بطاريات الطاقة، والتي كانت مطلوبة بشدة عندما "قلة الطاقة الأساسية وقلة الكهرباء" في العامين الماضيين. وفيما يتعلق بالأداء نفسه، فمع انتعاش إنتاج صناعة السيارات في عام 2023 وزيادة الطلب، حققت معظم الشركات المصنعة لقطع الغيار متعددة الجنسيات نتائج جيدة، ولا يوجد عدد قليل من العائدات والأرباح. في الربع الثالث الأخير، على سبيل المثال، عادت شركة كونتيننتال إلى تحقيق صافي ربح قدره 299 مليون يورو، مقارنة بخسارة قدرها 211 مليون يورو في العام السابق. وبلغ صافي أرباح أمبوفورد 1.63 مليار دولار، مقارنة بـ 286 مليون دولار في العام السابق. وارتفع صافي الدخل في ماجنا بنسبة 36 في المائة على أساس سنوي إلى 394 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك، حققت Lear وDana وAutoliv وغيرها من الشركات المصنعة أيضًا نموًا كبيرًا في الأرباح.
وفي المقابل، وبسبب تأثر صناعة أشباه الموصلات بالانكماش، انخفض أداء العديد من الشركات المصنعة لأشباه الموصلات. ففي الربع الثالث من هذا العام، على سبيل المثال، انخفضت الأرباح التشغيلية لشركة Samsung Electronics بنسبة 77.6% مقارنة بالعام السابق. من بينها، أكبر خسارة لشركة سامسونج للإلكترونيات هو قسم أشباه الموصلات الذي تفتخر به، مع خسارة تراكمية قدرها 12.69 تريليون وون (حوالي 70 مليار يوان) في الأرباع الثلاثة الأولى. بالإضافة إلى ذلك، في الربع الثالث، انخفض صافي أرباح TSMC أيضًا بنسبة 25٪ على أساس سنوي، وبلغ صافي خسارة SK Hynix 2.18 تريليون وون (حوالي 12 مليار يوان). أما بالنسبة لشركات البطاريات، فقد قامت باناسونيك بتخفيض توقعات أرباحها التشغيلية للعام المالي بأكمله، وتعتقد شركة LG New Energy أن نمو إيراداتها سيتباطأ في عام 2024. ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة.
على الرغم من أن سوق السيارات الكهربائية الأوروبية والأمريكية لديه علامات تباطؤ، ولكن على المدى الطويل، فإن شركات قطع الغيار التقليدية التي تمثلها BorgWarner لا تزال تعتبر الأعمال الكهربائية بمثابة ركيزة النمو المستقبلي، وتستمر في تقليل وزن الاحتراق الداخلي نظمت الأعمال محرك، وتجريد وعمليات الدمج والاستحواذ بالتناوب. في شهر يوليو، أعلنت شركة BorgWarner أن قسم أنظمة الوقود وخدمات ما بعد البيع التابع لها قد تم تحويله بنجاح إلى شركة منفصلة للتداول العام، PHINIA. ما تبقى هو قسم إدارة الهواء وقسم القيادة الكهربائية ونقل الحركة. وقال الرئيس التنفيذي فريدريك ليسالدي إن شركة BorgWarner أعلنت عن استراتيجيتها "للمضي قدمًا" قبل عامين لتسريع التحول إلى الكهرباء، والتي تضمنت التخلص من 3 إلى 4 مليارات دولار من الإيرادات المتعلقة بالوقود بحلول عام 2025، واستكمال مشروع PHINIA العرضي، وبيع أعمال التحكم في أمريكا الشمالية في عام 2022. جزء مهم منها. تعمل مجموعة فريا، التي تشكلت من اندماج فوريسيا وهيلا، أيضًا على تسريع عملية تقليص الديون، وكشفت في تقرير أرباح الربع الثالث أن المعاملات المتبقية من خطة تجريد الأصول الأصلية البالغة مليار يورو سيتم الانتهاء منها بحلول نهاية عام 2023، وأن أطلقت الشركة خطة إضافية لتصفية الأصول بقيمة مليار يورو. وكانت الصفقة الأولى هي إعلان شركة هيلا في أكتوبر عن بيع حصتها البالغة 50% في شركة باير هيلا للتحكم في درجة الحرارة (BHTC).
بالإضافة إلى ذلك، في 27 نوفمبر، وقعت مجموعة Schaeffler Group وPeipai Technology رسميًا اتفاقية دمج الأعمال. اكتسبت شركة Weipai Technology، التي كانت في السابق قسم توليد الحركة في Continental Group، سمعة طيبة في مجال الكهرباء بعد "الطيران بمفردها" وحصلت مرارًا وتكرارًا على طلبات كبيرة. يهدف استحواذ Schaeffler على شركة Peipai Technology بشكل أساسي إلى أعمالها المتعلقة بالكهرباء. وبعد عملية الدمج، سيتم أيضًا دمج الشركات ذات الصلة في وحدة أعمال Drive الكهربائية الجديدة، والتي ستصبح أكبر ركيزة إيرادات للشركة الجديدة بحلول عام 2030.
إن الانخفاض في وزن أعمال محركات الاحتراق الداخلي يعني عدداً أقل من الوظائف. وكما قال شايفلر، مع تحول الصناعة إلى السيارات الكهربائية، تواصل شركات السيارات خفض مشاريع البحث والتطوير المتعلقة بمركبات محركات الاحتراق الداخلي، مما يؤدي إلى زيادة القدرة على المنتجات ذات الصلة بمحركات الاحتراق الداخلي. ولتحقيق هذه الغاية، أعلن شايفلر عن خطط العام الماضي لإلغاء 1300 وظيفة. وقالت كونتيننتال أيضًا في الأيام الأخيرة إنها ستخفض بعض الوظائف في قسم السيارات التابع لها، مما سيؤدي إلى إلغاء آلاف الوظائف لتوفير المال. كما أغلقت فوريا مصنعًا للجلوس وسرحت أكثر من 500 عامل. تخطط Goodyear لإلغاء 1200 وظيفة في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. في شهر يونيو، أعلنت شركة Autoliv أنها ستخفض 8,000 وظيفة في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025 وستغلق العديد من المصانع الأوروبية لخفض التكاليف. بالإضافة إلى الشركات التقليدية، لم يتم إنقاذ الشركات المتطورة. في وقت مبكر من بداية هذا العام، أصدرت أمازون والشركة الأم لجوجل Alphabet وMicrosoft وIBM وغيرها من عمالقة التكنولوجيا خططًا مكثفة لتسريح العمال على نطاق واسع، بإجمالي أكثر من 40,{11}} شخصًا. في سياق عمليات التسريح واسعة النطاق للعمال في الشركة الأم Alphabet، من الطبيعي أن يكون من الصعب الهروب من شركة Waymo، وهي شركة تابعة للشركة الناشئة ذاتية القيادة، حيث قامت بتسريح أكثر من 200 شخص في بداية العام، ومن ثم أكدت جديداً جولة من عمليات تسريح العمال في أكتوبر، وعدد من لم يكشف عنها. كما أعلنت شركة Gm's Cruise، وهي نجمة أخرى للقيادة الذاتية، عن تسريح العمال في أوائل نوفمبر. توقفت أعمالها ذاتية القيادة بعد وقوع حادث. بعد سلسلة من النكسات، تخطط جنرال موتورز لخفض استثماراتها في كروز. "نتوقع أن تتوسع شركة Cruise بوتيرة أكثر قياسًا بمجرد استئناف العمليات." قالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، في أواخر نوفمبر. تسلط تجربة Waymo وCruise الضوء أيضًا على الصعوبات التجارية الحالية للقيادة الذاتية المتقدمة.
في السنوات الأخيرة، يبدو أن هناك فضيحة احتيال في صناعة السيارات اليابانية كل عام، ومن أبرزها عام 2023 مشكلة الاحتيال في شركة هيتاشي أستيمو (أستيمو). هيتاشي أستامو هي مشروع مشترك لقطع الغيار بين شركتي هيتاشي وهوندا وهي ثالث أكبر شركة لتصنيع قطع غيار السيارات في اليابان. في 19 مايو من هذا العام، أعلنت شركة هيتاشي أستامو عن نتائج التحقيق في الاحتيال في فحص جودة نظام الفرامل والتعليق الذي تم الكشف عنه في نهاية عام 2021. وأظهرت النتائج أن 22 منتجًا أنتجتها الشركة، بما في ذلك قطع غيار السيارات/الدراجات النارية، وقطع غيار مركبات السكك الحديدية وأجزاء صناعية، تبين أنها زورت فحص الجودة في 15 مصنعا محليا وأجنبيا. تم شحن أكثر من 200 مليون منتج، يعود تاريخ بعضها إلى 40 عامًا. ولا هذا وحده. وقبل ذلك، كشفت شركتا هيتاشي كيميكال وهيتاشي ميتال، المكونان الأساسيان لمجموعة هيتاشي، أيضًا عن اكتشافات غير قانونية والتلاعب بالبيانات وغيرها من عمليات الاحتيال. قام مساهمو شركة Hitachi Anstemo بتعديل هيكل المساهمة بعد الكشف عن مشكلة الاحتيال. في الأصل، كانت مجموعة هيتاشي وهوندا تمتلكان 66.6% و33.4% على التوالي، ثم قدمتا المستثمر JIC Capital، الذي يمتلك 20%، في حين تمتلك كل من مجموعة هيتاشي وهوندا 40%. وتعهد المساهمون بقيادة التحول الكهربائي لشركة هيتاشي أنستامو بشكل مشترك، قائلين إن "هيتاشي أنستامو ستسعى إلى تسريع الاستثمارات في التقنيات المتقدمة مثل المحركات الكهربائية للمركبات، والقيادة الذاتية/أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، والهيكل المتقدم والجيل القادم من الدراجات النارية".
