عُقدت مؤخرًا قمة توقعات تطوير سوق السيارات الصينية لعام 2024 في بكين. وقال فو بينغ فنغ، نائب الرئيس التنفيذي والأمين العام للجمعية الصينية لمصنعي السيارات، في المؤتمر إنه في عام 2023، صمدت صناعة السيارات في الصين أمام اختبار شديد وتغلبت على العديد من العوامل السلبية، وواجهت الصناعة بأكملها صعوبات وأخذت زمام المبادرة لقد تحركت السوق، وارتفعت السوق بشكل مطرد، ولا تزال تظهر مرونة تنموية قوية وقوة داخلية. يقدم سوق السيارات في عام 2023 ثلاث نقاط رئيسية: أولاً، وصل إنتاج ومبيعات السيارات إلى مستوى قياسي؛ ثانياً، واصلت مركبات الطاقة الجديدة زخم نموها السريع، وهو أفضل بكثير مما كان متوقعاً في بداية العام؛ ثالثا، وصلت صادرات السيارات إلى مستوى قياسي، ومن المتوقع أن تصل في عام 2023 إلى 4.9 مليون أو حتى 5 ملايين وحدة.
وبحسب ما ذكره موقع "إلباييس" الإسباني في 8 ديسمبر/كانون الأول، فإن جهود الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة لمواجهة الصين في مجال السيارات الكهربائية لم يكن لها أي تأثير، على الأقل حتى الآن. ولم تحافظ القاطرة الصينية على تفوقها فحسب، بل عززتها أيضًا من خلال سوق محلية قوية وتوسع في مناطق أخرى مثل أوروبا. فالصين، على سبيل المثال، تمثل بالفعل 41% من الصادرات العالمية للسيارات الكهربائية، وفقا لدراسة أجراها بنك ناتيكسيس الفرنسي. وهذا أعلى بنسبة 20 نقطة مئوية عن عام 2019 بأكمله قبل انتشار جائحة فيروس كورونا-19. ولا يُعزى هذا النمو إلى الشركات الصينية فحسب، بل أيضًا إلى شركات السيارات الأوروبية والأمريكية المنتجة في الصين، مثل شركة تيسلا. وتقوم الشركة المملوكة لقطب التكنولوجيا الأمريكي إيلون ماسك بتصدير الكثير من المركبات من مصنعها في شنغهاي. ومن حيث حجم المبيعات، شكلت العلامات التجارية الصينية 52 في المائة من تسجيلات المركبات الكهربائية العالمية، بما في ذلك المركبات الكهربائية والهجينة، بإجمالي 7 ملايين وحدة. وفقا للدراسة المذكورة أعلاه، فإن العلامات التجارية الأوروبية متخلفة كثيرا، مع أقل من 3 ملايين سيارة، ولكنها أعلى من العلامات التجارية الأمريكية (ما يزيد قليلا عن 2 مليون). من بين الشركات الصينية الأسرع نموًا، سجلت BYD، العلامة التجارية التي وصلت إلى إسبانيا هذا العام، رقمًا قياسيًا في أكتوبر عندما باعت أكثر من 300000 سيارة تعمل بالكهرباء في شهر واحد لأول مرة في العالم عالم. موديلاتها الأكثر مبيعًا هي BYD Song (الهجين الإضافي) وBYD Yuan Plus (الكهربائية) التي تباع في آسيا.
ويأتي اجتماع هذا الأسبوع بعد أكثر من شهرين من إطلاق بروكسل تحقيقا لمكافحة الدعم في السيارات الكهربائية الصينية الصنع. وردا على ذلك، قال مسؤول بوزارة الخارجية الصينية إن التنمية الصناعية في الصين لا تعتمد على الإعانات الحكومية، ولكنها مدفوعة بالابتكار. إذا كانت الصين تتمتع بميزة واضحة في سوق السيارات الكهربائية، فإن هذه الميزة تصبح أكثر وضوحًا في سلسلة قيمة البطاريات. وفي الفترة من يناير إلى سبتمبر 2023، أنتجت الشركات الصينية 63 في المائة من بطاريات السيارات الكهربائية في العالم، وكانت نينغدي تايمز أكبر منتج: حيث استحوذت على 37 في المائة من السوق. وتبعتها شركة BYD (وهي ليست شركة مصنعة للسيارات فحسب، بل تنتج أيضًا بطارياتها ومكوناتها الخاصة) وشركة LG New Energy في كوريا الجنوبية. والجدير بالذكر أن الصين تعمل على تسريع استحواذها على سوق البطاريات، بحصة سوقية تبلغ 35% منذ عام 2020، لذلك ضاعفت وزنها تقريبًا في الصناعة في ثلاث سنوات فقط. يأتي ذلك في الوقت الذي تحاول فيه أوروبا جاهدة جذب مشاريع إنتاج البطاريات. لا تنتج الصين ثلثي البطاريات فحسب، بل إن هيمنتها على المواد الخام واضحة أيضًا. ووفقا لتقرير ناتيكسيس، بحلول عام 2025، سيكون للصين حصة كبيرة جدا في تكرير مواد البطاريات الرئيسية: 71% من المنجنيز، و67% من الكوبالت، و54% من الليثيوم، و39% من النيكل.
