وتراكمت شركات Baic وChery وChangan وغيرها من شركات السيارات المحلية في المكسيك، كما اتبعت أسهم شركات قطع غيار السيارات المدرجة في الأسهم A Topu Group وXusheng Group وBethel وSilver Wheel خطى BMW وTesla وشركات أخرى لبناء مصانع في المكسيك. أصبحت المكسيك والمكسيك أكبر سوق لصادرات السيارات الصينية في أمريكا اللاتينية. ويقول المحللون إن الدخول المتسارع للتصنيع الصيني إلى المكسيك ساعد الشركات أيضًا على تحقيق نمو في الإيرادات. ومع ذلك، أشار بعض المحللين إلى أن الاتفاقية التجارية الجديدة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا قد أدخلت تعديلات لصالح الولايات المتحدة، ولا يزال من الصعب على شركات السيارات الصينية تقاسم هذه الكعكة مع فولكس فاجن ونيسان وشركات السيارات الرائدة الأخرى.
وقد ذهبت شركات سلسلة صناعة السيارات الصينية مثل بايك، إم جي، جاك، شيري، جيانغلينغ، تشانجان إلى المكسيك في السنوات الأخيرة لوضع الإنتاج والمبيعات في المنطقة المحلية. وأعلنت ما لا يقل عن 10 علامات تجارية صينية أخرى عن دخولها السوق المكسيكية في عام 2022 وحده، ومن المتوقع أن تدخل 10 علامات تجارية أخرى في المستقبل، وفقًا لشركة "يوسيث" الاستشارية. قال بعض المحللين إن أحد الأسباب المهمة لجذب العديد من شركات تصنيع سلاسل صناعة السيارات لمواصلة الهبوط في المكسيك هو القرب من الأسواق المحتملة. ويمكن للمنتجات المنتجة في المكسيك، بتكاليف نقل أقل إلى سوق أمريكا الشمالية، أن تغطي أيضًا سوق أمريكا الجنوبية. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع المكسيك أيضًا باحتياطيات غنية من موارد الليثيوم، وهي المادة الأساسية لبطاريات السيارات الكهربائية. وفي الوقت الحاضر، تمتلك المكسيك احتياطيات ثابتة من الليثيوم تبلغ 1.7 مليون طن، لتحتل المرتبة العاشرة في العالم.
ومع قيام شركات صناعة السيارات العالمية ببناء مصانع في المكسيك، تواجه شركات قطع الغيار في السلسلة الصناعية المحلية ذات الصلة أيضًا السؤال الإلزامي المتمثل في "الذهاب إلى البحر". على سبيل المثال، يخطط Musk لإنتاج سيارة كهربائية من الجيل التالي بقيمة 25 دولارًا 000 في المكسيك، ومن أجل ركوب سفينة Tesla، قامت شركات سلسلة التوريد المحلية بتسريع تخطيط المصانع المكسيكية. وفقًا للإحصائيات الواردة في التقرير البحثي لـ Cui Yan من Huaxi Securities في 28 يونيو، فإن الشركات المدرجة مثل Tuopu Group، وXinquan Shares، وXusheng Group، وAkedi، وChina Milk Shares، وBethel، وSanhua Intelligence Control، وDaimei Shares، وSilver Wheel Shares، وقامت شركة Shangsheng Electronics بإنتاج منتجاتها الخاصة بكميات كبيرة في المكسيك وزودتها لشركائها القريبين، مما أدى إلى تسريع عملية عولمة المنتجات.
كما ساعد الدخول المتسارع للتصنيع الصيني إلى المكسيك الشركات على تحقيق نمو في الإيرادات. وفي الوقت الحاضر، يتعمق التعاون بين الصين والمكسيك، وأصبحت المكسيك أكبر سوق لصادرات الصين من السيارات في أمريكا اللاتينية. وفي عام 2022، وصل إجمالي حجم التجارة بين الصين والمكسيك إلى 94.965 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 9.8% على أساس سنوي، مما يدل على أن الهيكل الاقتصادي للجانبين متكامل للغاية. وقال غييرمو روسليس، رئيس جمعية تجار السيارات المكسيكية، في اجتماع لغرفة السيارات في 7 سبتمبر، إن السيارات من الصين شكلت 19.4 في المائة من واردات السيارات المكسيكية في الأشهر الثمانية الماضية، ارتفاعًا من 5.7 في المائة في عام 2018. وقال الرئيس إن هناك انتعاشًا وقد ساعدت المخزونات وأوقات التسليم الأسرع المكسيك على تلبية الطلب المتزايد، مع زيادة المنافسة بين ماركات السيارات في السوق المكسيكية.
ومع ذلك، يقول بعض المحللين إنه على الرغم من أن المكسيك تتمتع بالعديد من المزايا، إلا أنها تواجه أيضًا بعض المخاطر السياسية ومخاطر السوق. فهي تنطوي على الأمن والعمليات والبنية التحتية والعمل والتنظيم وغيرها من الجوانب التي يمكن أن تشكل تحديات للمستثمرين الأجانب. على الرغم من أن إمكانات السوق المكسيكية هائلة، إلا أن كيفية التكيف مع هذا السوق واستيعابه يمثل أيضًا تحديًا كبيرًا. ثم هناك مشكلة قوة العلامة التجارية، فالسيارات الصينية لم تشكل بعد علامة تجارية معترف بها للطاقة المحتملة في الخارج، ولا تزال السيارات الراقية في مرحلة اختبار المياه. على الرغم من أن العلامة التجارية المحلية المستقلة قد تجاوزت منذ فترة طويلة العلامة التجارية المشتركة، إلا أنها لا تزال غير معروفة في السوق المكسيكية.
ومن السهل أيضاً أن نتجاهل أن اتفاقية التجارة الجديدة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا قد تم تعديلها لصالح الولايات المتحدة مقارنة باتفاقية التجارة الحرة القديمة لأميركا الشمالية. على سبيل المثال، بالنسبة للسيارات المستوردة، حددت الولايات المتحدة حصة تصدير سنوية قدرها 2.6 مليون سيارة لكل من كندا والمكسيك. وبعبارة أخرى، ترغب شركات السيارات الصينية في مشاركة هذه الكعكة مع فولكس فاجن ونيسان وغيرها من شركات السيارات الرائدة. ومع ذلك، فقد كانت عميقة في المنطقة المكسيكية لسنوات عديدة، والجذور أعمق. وأشار بعض المطلعين على الصناعة إلى أن الولايات المتحدة هي ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم، وأهميتها بديهية، لكن تصدير ماركات السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة لها تعريفات وقيود عالية، وبحكم القرب الجغرافي من الولايات المتحدة ونظراً لسوقها ومزايا اتفاقيات التجارة الحرة، أصبحت المكسيك مركزاً جديداً لرأس المال في صناعة السيارات، ولكنها أصبحت أيضاً خياراً جديداً للمحيط الأزرق بالنسبة للشركات الصينية.
