اعتبارًا من 1 يناير 2024، يخطط الاتحاد الأوروبي لإدراج السفن التي تزور الموانئ الأوروبية في مخطط نظام تداول الانبعاثات (ETS)، والذي من المقدر أن يولد 3.6 مليار دولار من تعويضات الكربون لأوروبا في عام 2024. وهذا يعني أنه سيتعين على شركات الشحن شراء الكربون تعويضات انبعاثات الكربون الناتجة عن السفن المبحرة بين اثنين من موانئ الاتحاد الأوروبي؛ وستكون السفن التي تبحر بين موانئ الاتحاد الأوروبي وغير التابعة للاتحاد الأوروبي مسؤولة عن 50% من انبعاثاتها الكربونية.
ومع ذلك، أرسلت سبع دول في الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك إسبانيا وإيطاليا، مؤخرًا رسالة إلى المفوضية الأوروبية تدعو فيها إلى تعليق الخطة لمنع شركات الشحن من تجنب الطرق الأوروبية وتحويل التجارة إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط القريبة مثل طنجة في المغرب أو بورسعيد في المغرب. مصر، والتي تبعد أقل من 300 ميل بحري عن شواطئ الاتحاد الأوروبي. ستتكلف سفينة الحاويات التي تبحر بين أوروبا وآسيا بحلول عام 2024 ما يقدر بـ 810 يورو،000، بافتراض أن سعر الكربون يبلغ 90 يورو للطن، وفقًا لأحدث التقديرات من مستشاري الشحن. وعلى الرغم من تكلفة خدمات الاختبارات التربوية، حيث أفادت التقارير أن شركة ميرسك الرائدة في مجال الحاويات حققت أرباحاً بلغت 30 مليار دولار في العام الماضي، فإن الفواتير التي تولدها خدمات الاختبارات التربوية تمثل في الواقع جزءاً صغيراً من عائدات الشحن الدولي، وبالتالي من المرجح أن يكون لها تأثير ضئيل على الأسعار النهائية. ومع ذلك، فإن بعض دول الاتحاد الأوروبي المطلة على ساحل البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك البرتغال واليونان وقبرص، جادلت علنًا بأن نظام مقايضة الانبعاثات، الذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2024، يمكن أن ينقل الانبعاثات إلى أجزاء أخرى من العالم وأن الشركات يمكن أن تتخذ طرقًا أطول لتجنب التوقف عن التدخين. في موانئ الاتحاد الأوروبي، الأمر الذي قد يزيد من انبعاثات الغازات الدفيئة.
