وقال لي تشون لين، نائب مدير اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، في مؤتمر صحفي دوري للسياسة لمجلس الدولة بعد ظهر يوم 31 إنه بحلول نهاية يونيو من هذا العام، تجاوز عدد مركبات الطاقة الجديدة في البلاد 16.2 مليون سيارة. . وصل إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة وحصة السوق والملكية إلى مستوى قياسي. وقال لى تشون لين ردا على سؤال أحد الصحفيين إنه في النصف الأول من هذا العام، بلغ إنتاج ومبيعات السيارات في الصين 13.248 مليون و13.239 مليون، بزيادة 9.3 في المائة و9.8 في المائة على التوالي. في الربع الأول من انخفاض إنتاج ومبيعات السيارات، انتعش إنتاج ومبيعات السيارات بشكل ملحوظ في الربع الثاني. ومن بينها، أصبحت مركبات الطاقة الجديدة هي أبرز ما يميزها.
ومن حيث الإنتاج والمبيعات، بلغ إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في النصف الأول من هذا العام 3.788 مليون و3.747 مليون على التوالي، مع نمو سنوي قدره 42.4 في المائة و44.1 في المائة. ومن حيث الحصة السوقية، شكلت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة 28.3 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات، أي ما يقرب من 30 في المائة، بزيادة قدرها 2.7 نقطة مئوية مقارنة بعام 2022. أما بالنسبة للملكية، ففي نهاية يونيو من هذا العام، ارتفع العدد تجاوزت سيارات الطاقة الجديدة في البلاد 16.2 مليون. وصل إنتاج ومبيعات وحصة السوق وملكية مركبات الطاقة الجديدة إلى مستوى قياسي.
وأشار لي تشون لين إلى أن الاجتماع الأخير للمكتب السياسي للجنة المركزية أكد على الحاجة إلى تعزيز وتوسيع مزايا تطوير مركبات الطاقة الجديدة. كما اتخذ الاجتماع التنفيذي لمجلس الدولة ترتيبات مهمة لتطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة. في الوقت الحاضر، تم إصدار سلسلة من تدابير السياسة بشأن استهلاك وتطوير مركبات الطاقة الجديدة، مثل "آراء التنفيذ بشأن تسريع بناء البنية التحتية للشحن لدعم أفضل لمركبات الطاقة الجديدة في الريف وتنشيط الريف" و"التوجيهات" بشأن مواصلة بناء نظام بنية تحتية للشحن عالي الجودة" وتم إصدار وثائق سياسية أخرى. وفي الوقت نفسه، واصلت أيضًا سياسة التخفيض والإعفاء من ضريبة الشراء لمركبات الطاقة الجديدة وتحسينها، مما خلق سياسة جيدة وبيئة سوق لاستهلاك مركبات الطاقة الجديدة.
وقال لي تشون لين "سندرس ونحسن سياسات الدعم الأكثر شعبية وشمولا لتلبية احتياجات المستهلكين المتعددة المستويات والمتنوعة بشكل أفضل وتعزيز التنمية عالية الجودة للصناعات ذات الصلة". ويعتقد أنه سواء كان استهلاك السيارات أو استهلاك السلع الاستهلاكية الأخرى، فإن الإصلاح الهيكلي في جانب العرض هو الأولوية القصوى. فقط للتكيف مع التغيرات في الطلب وخلق طلب جديد، لا يتم إصلاح جانب العرض، والمنتجات المنتجة ليست مناسبة للسوق، ولن يشتريها الناس.
بالنسبة لسياسة تخفيض ضريبة الشراء والإعفاء لمركبات الطاقة الجديدة، قال لي تشون لين إنها ستستمر وتحسينها، واقترح إعفاء ضريبة شراء السيارة بحلول نهاية عام 2025؛ وبحلول عامي 2026 و2027، سيتم تخفيض الضريبة إلى النصف. وبالإضافة إلى ذلك، تم إدخال سياسات حديثة لتشجيع استهلاك مركبات الطاقة الجديدة.
