في النصف الأخير من الشهر، كان الطريق إلى رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا مزدحما للغاية. أصبح البحر الأحمر، الذي كان في الأصل "حلق" الشحن الدولي، هو المكان الذي تحاول شركات الشحن الكبرى في العالم تجنبه - في 26 ديسمبر/كانون الأول، كان الانفجاران في منطقة البحر الأحمر بمثابة مزيد من التخمر للاضطرابات في هذه المنطقة. نصف شهر. يتم تحويل أكثر من 100 سفينة حاويات حول رأس الرجاء الصالح وسط مخاوف من هجمات المتمردين الحوثيين في اليمن، مما يضيف وقتا كبيرا وتكاليف النقل للتجارة بين آسيا وأوروبا. قد يصبح الممر المائي التقليدي "طريقًا عالي المخاطر"، كيف تشعر شركات التجارة الخارجية والنقل في تشجيانغ؟ كيف يمكنك تجاوز هذا؟ يرتبط البحر الأحمر بقناة السويس، طريق الشحن الرئيسي للصين والدول الآسيوية إلى أوروبا، بين شمال شرق أفريقيا وشبه الجزيرة العربية. البحر الأحمر هو امتداد ضيق من المياه بين شمال شرق أفريقيا وشبه الجزيرة العربية، ومضيق السويس القناة هي ممر مائي يربط بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. هذه هي القناة الدولية الأكثر ازدحامًا والأكثر ازدحامًا على وجه الأرض. في منتصف ديسمبر/كانون الأول، بسبب تعرض عدد من السفن المتوجهة إلى مياه البحر الأحمر لهجوم من قبل القوات المسلحة الحوثية اليمنية، منذ 15 ديسمبر/كانون الأول، تعرضت شركات البحر الأبيض المتوسط للشحن، وميرسك، وسي إم إيه سي جي إم للشحن، وكوسكو للشحن، وهابالوت وغيرها من أكبر عشر شركات شحن للحاويات في العالم إلى هجوم. العالم يعلق الشحن في البحر الأحمر. ووفقاً لشركة Alphaliner، وهي شركة استشارية للشحن البحري، فإن خطوط الشحن العشرة التي أوقفت حركة المرور في البحر الأحمر تشغل حوالي 85% من سعة الحاويات في العالم، وأكثر من 95% من السعة على طرق آسيا وأوروبا. وهذا يعني أنه سيتم تحويل الحمولة عبر رأس الرجاء الصالح، مما يزيد بشكل كبير من وقت الإبحار من الشرق الأقصى إلى شمال غرب أوروبا ويقلل من كفاءة دوران السفينة بنحو 19%. كما أدى التحول الواسع النطاق لسفن الحاويات أيضًا إلى انخفاض في سعة الحاويات العالمية الفعالة من 1.45 مليون إلى 1.7 مليون حاوية مكافئة، الأمر الذي جلب تحديات كبيرة لاستقرار سلسلة التوريد بين آسيا وأوروبا.
إن الأزمة في البحر الأحمر هي نتيجة لمجموعتين من القضايا الجيوسياسية في الشرق الأوسط، الحرب الأهلية في اليمن والصراع الإسرائيلي الفلسطيني. ومنذ أكتوبر/تشرين الأول، شنت جماعة الحوثي هجمات على السفن التجارية المبحرة في البحر الأحمر. ورغم أن ميرسك، ثاني أكبر شركة حاويات في العالم، قالت في 25 ديسمبر/كانون الأول إنها تستعد لاستئناف الشحن في البحر الأحمر، إلا أن الصناعة لا تزال غير متفائلة بشأن التعافي على المدى القصير لطريق البحر الأحمر مع استمرار حدوث الانفجار. "يحمل البحر الأحمر وقناة السويس معظم واردات وصادرات الصين البحرية، ولكن أيضًا نينغبو وأوروبا والشرق الأوسط وشمال أفريقيا وأماكن أخرى من خلال الطريق، يكون التأثير على التجارة الخارجية لمقاطعة تشجيانغ أكبر." وقال شياو ليانغ، مدير مركز أبحاث الأعمال الحديثة بجامعة تشجيانغ للتكنولوجيا والتجارة، للصحفيين إنه على المدى القصير، تأثرت أرباح التصدير لمؤسسات التجارة الخارجية في تشجيانغ، بالنسبة لمؤسسات التجارة الخارجية التي لا تتحمل الشحن ستواجه متطلبات خفض الأسعار للعملاء المتضررين، ومؤسسات التجارة الخارجية التي تتحمل الشحن، ارتفعت التكلفة بشكل حاد.
"إذا استمر حدث انقطاع التيار الكهربائي في البحر الأحمر، متأثرًا بنقص قدرة الشحن الناجم عن مناطق كبيرة من الانقطاع، وتمديد الوقت اللوجستي الناتج عن التحويلات، فإن مرونة سلسلة توريد الصادرات في التجارة الخارجية في تشجيانغ تواجه تحديات كبيرة، فقد يكون هناك سلسلة من التفاعلات المتسلسلة مثل تأخر دورة التسليم، وتراكم المخزون، وانكماش الطلب، وتؤثر على انتعاش ونمو صادرات التجارة الخارجية. من وجهة نظر شياو ليانغ، فإن العوامل الكامنة وراء حادثة إغلاق البحر الأحمر معقدة للغاية، حيث تتأثر مدتها بالصراع الفلسطيني الإسرائيلي والحروب والعوامل السياسية الأخرى، وعدم اليقين الكبير، يصعب التنبؤ به، ولكن بسبب أهمية الشحن في البحر الأحمر. في نظام الشحن والتجارة العالمي، وخاصة الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وحتى الصين والقوى الخارجية الأخرى ستكون المرة الأولى التي تتدخل في التنسيق، ومن المتوقع ألا يستمر هذا لفترة طويلة، لكنه من المحتمل جدًا أن تتسبب الصراعات الإقليمية في تكرارها.
ما مدى تأثر تكلفة التجارة الخارجية ليس فقط بتجار تشجيانغ الذين يمارسون أعمال التجارة الخارجية مع أوروبا، ولكن أيضًا شركات الخدمات اللوجستية والشحن التي ترسل البضائع إلى موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة تتحمل أيضًا الزيادة في الشحن وتكاليف الوقت. وقال تشنغ كي يوان، رئيس شركة تشجيانغ ينغ الدولية للخدمات اللوجستية المحدودة. قام محلل صناعة بورصة نينغبو للشحن البحري، تشيان هانغلو، بإجراء إحصائيات، مقارنة مع طريق البحر الأحمر وقناة السويس الأصلي، وسيؤدي التفاف رأس الرجاء الصالح إلى شرق آسيا إلى شمال غرب أوروبا، وشرق آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط وقت الرحلة بنسبة 26٪ و 51%. "سيؤدي هذا إلى زيادة متوسط تكلفة الشحن لكل حاوية بحوالي 500 دولار عن ذي قبل، وسيتعين على شركات الشحن تحمل بعض هذا المبلغ." قدمت بورصة نينغبو للشحن بيانات للصحفيين، في 22 ديسمبر، بلغ معدل الشحن من ميناء نينغبو تشوشان إلى أوروبا 1128 دولارًا أمريكيًا / حاوية نمطية، بزيادة 11.8٪ على أساس أسبوعي وأعلى بنسبة 62.1٪ عما كانت عليه قبل أربعة أسابيع؛ وبلغ معدل الشحن من ميناء تشوشان إلى شرق نينغبو 2171 دولارًا أمريكيًا/ حاوية نمطية، بزيادة 18.2% أسبوعيًا و53.2% أعلى مما كان عليه قبل أربعة أسابيع؛ بلغ معدل الشحن في ميناء تشوشان إلى الغرب من نينغبو 1,838 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية، بزيادة 9.6% أسبوعيًا و37.9% عما كانت عليه قبل أربعة أسابيع. والأكثر تضرراً هم بائعو التجارة الإلكترونية الأوروبيون عبر الحدود، الذين تمثل تكلفة الوقت التكلفة الأكبر بالنسبة لهم.
"إذا لم تتمكن البضائع من اللحاق بالعام الجديد وعقد الترويج الرئيسية الأخرى، أو لم تقم بتكوين المخزون خلال الوقت الذي تنص عليه المنصة، فإن النتيجة الأكثر مباشرة هي تقليل الطلب عندما تكون حركة المرور أكبر، و والأهم من ذلك، بعد نقل موضع توصية البحث للمنصة، سيكون التأثير هو العمل في العام المقبل." وقال بائع التجارة الإلكترونية في أمازون الأوروبي هو بو للصحفيين. وخسرت شركات الخدمات اللوجستية أعمالها التي تم شحنها قبل تعليق طريق البحر الأحمر. "أول من سيتأثر هو الذي سيغادر في 5 ديسمبر، والذي كان من المتوقع أصلا أن يصل في 26 ديسمبر، ولكن الآن سيتم تأجيله إلى 13 يناير من العام المقبل". وقال الشخص المسؤول عن شركة Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. للصحفيين. "نحن بحاجة إلى تولي الأعمال التي تم استلامها من العميل وهي جاهزة للشحن، لأنه تم تسليمها ويجب أن نتولى هذا الجزء من قبلنا." بالنسبة للطلبات الجديدة، سنقوم بحساب سعر الوحدة وفقًا للتكلفة الجديدة، وسيقوم البائع بتعديل سعر المنتج بشكل مناسب لاستيعاب التكلفة الإضافية، والتي سيتحملها المشتري في النهاية. عدم استقرار السوق، أخبر المطلعون على صناعة الشحن الصحفيين أن ظاهرة "انتزاع مساحة الشحن" في السوق الحالية قد ظهرت، وحتى أنها ولدت أعمالًا مستغلة لانتزاع مساحة الشحن، وعدد صغير من شركات الشحن تقدم خدمات "كابينة الماس"، والسعر أعلى مرتين أو ثلاث مرات من السوق. "سوف تنعكس هذه التكاليف أيضًا في سعر البضائع." قال السيد هوبو إنه كان يخطط بالفعل لرفع سعر كل مجموعة من مفاصل الأجهزة في متجره بمقدار {{4 }}.5 يورو مقابل 36 يورو.
