في الأسبوع الثاني من شهر كانون الثاني (يناير)، بلغ متوسط سعر حاوية القدم 40-حوالي 5400 دولار أمريكي، مقارنة بـ 1500 دولار أمريكي في الأسبوع السابق، وفقًا لمنصة لوجستيات وعمليات الحاويات عبر الإنترنت التابعة لشركة Essejet الألمانية. وانخفض عدد سفن الشحن التي تمر عبر قناة السويس، التي تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، بنسبة 30 في المائة وعدد ناقلات النفط بنسبة 19 في المائة في الأيام العشرة حتى 7 يناير/كانون الثاني، وفقاً لشركة أليانز تريدينج الدولية للتأمين. باعتبارها واحدة من أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم، تتعامل قناة السويس مع ثلث حركة الحاويات العالمية و40 بالمائة من التجارة بين آسيا وأوروبا. كما تربط قناة السويس المشروعات الاستثمارية الصينية الكبرى في مصر والشرق الأوسط. دعت الصين جميع الأطراف إلى العمل معًا لاستعادة وضمان سلامة ممرات الشحن في البحر الأحمر لتجنب تعطيل سلسلة التوريد العالمية والنظام التجاري الدولي.
وقال المتحدث باسم وزارة التجارة خه يادونغ في مؤتمر صحفي يوم الخميس "سنعزز أيضا التنسيق مع الإدارات المعنية، ونتابع التطورات ذات الصلة عن كثب، ونقدم الدعم والمساعدة في الوقت المناسب لمؤسسات التجارة الخارجية". ونقل التقرير عن أولف بيرجمان، كبير الاقتصاديين في منصة البيانات Shipfix ومقرها لندن، قوله إن الطلب على الحاويات في الصين ارتفع بشكل كبير قبل العام القمري الجديد، وإن زيادة استخدام السكك الحديدية والنقل الجوي "هو خيار واضح". ومع ذلك، فإن استخدام النقل الجوي والسكك الحديدية أكثر ملاءمة للسلع ذات القيمة العالية. وقال ليانج هوانج، كبير الاقتصاديين لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في شركة Allianz Trading، إن وسائل النقل الأخرى بعيدة كل البعد عن أن تكون كافية لتعويض حجم الشحن عن طريق البحر. وقالت: "إن النمو في الشحن بالسكك الحديدية خلال الوباء يشير إلى أنه قد يُنظر إلى القطارات بين الصين وأوروبا كخيار قابل للتطبيق لسلسلة التوريد، لكن الحرب في أوكرانيا عرّضت القطارات بين الصين وأوروبا [التي تمر عبر روسيا] للخطر". .
يقول المحللون إن التجارة العالمية وسلاسل التوريد شهدت عدة جولات من "الصدمات" بدءًا من جائحة فيروس كورونا إلى الحرب في أوكرانيا إلى الهجمات الأخيرة على البحر الأحمر، وتدرك الشركات بشكل متزايد الحاجة إلى وضع خطط طوارئ. وقالت كاثرين تشيان، رئيس قسم التسويق الرقمي في مجموعة لوجستية دولية مقرها في تايبيه: "يبحث عملاؤنا بنشاط عن حلول بديلة، مثل النقل البحري والجوي إلى أوروبا عبر دبي، والنقل بالسكك الحديدية إلى أوروبا، والخدمات الجوية المباشرة إلى أوروبا". . "من الجدير بالذكر أن العملاء يظهرون مرونة ويقبلون الآن أيضًا فترات عبور أطول حول رأس الرجاء الصالح."
