هل تعتبر رقمنة صناعة السيارات اقتراحًا خاطئًا في ظل حرب أسعار السوق الشرسة؟
في قمة التحول الرقمي لتصنيع السيارات WOD التي عقدت في شنغهاي، أخبر العديد من المتخصصين في سلسلة توريد السيارات الصحفيين أن الاتجاه العام للرقمنة في صناعة السيارات لا يزال قائمًا، ولكن في ظل المنافسة القوية في السوق، من المحتمل أن يكون التحول الرقمي تكون "صغيرة" و"متدحرجة". الرقمنة هي اتجاه رئيسي في تطوير صناعة السيارات.
تعد الرقمنة اتجاهًا كبيرًا في تطوير صناعة السيارات. في الوقت نفسه، صدر في اجتماع "تقرير أبحاث سوق رقمنة صناعة السيارات في الصين لعام 2024" يظهر أنه بالمقارنة مع الصناعات التحويلية الأخرى، كانت درجة رقمنة صناعة تصنيع السيارات مرتفعة نسبيًا، وحجم السوق أكثر من 130 مليار يوان، في السنوات الخمس المقبلة فإن معدل النمو السنوي يصل إلى 12.8٪، بحلول عام 2030 سيكون أكثر من 300 مليار يوان. ومن بينها، عززت الدرجة العالية من الرقمنة في شركات تصنيع السيارات الكبيرة التحول الرقمي في مجموعة صناعة السيارات وفي المراحل الأولية والنهائية لسلسلة التوريد.
يكمن ضعف التحول الرقمي الحالي لصناعة السيارات في التحول التعاوني في المراحل الأولية والنهائية لسلسلة التوريد. ويحلل التقرير أن الدرجة الحالية من رقمنة شركات تصنيع قطع غيار السيارات الصغيرة والمتوسطة لا تزال منخفضة نسبيًا، وبعيدة عن تلبية متطلبات صناعة تصنيع السيارات الحديثة من حيث كفاءة الإنتاج، وإدارة سلسلة التوريد، وابتكار المنتجات واستجابة السوق. وبتأثر الطلب المستقبلي على تكامل سلسلة التوريد، فإن التحول الرقمي للشركات الصغيرة والمتوسطة سوف يبشر بسوق أكبر.
الشركات الصغيرة والمتوسطة نفسها لا تخلو من احتياجات التحول الرقمي. وقال لي شيومي، كبير مسؤولي الأبحاث في معهد أبحاث الاقتصاد الرقمي، إن أهمية وإلحاح التحول الرقمي أمر بديهي في صناعة السيارات الحالية، حيث تسعى الشركات جاهدة لخفض التكاليف وزيادة الكفاءة. ومع ذلك، فإن التصميم عالي المستوى، وعزل النظام وتجزئة البيانات، ونقص المواهب وسرية بيانات إنتاج البحث والتطوير وغيرها من القضايا، بحيث يكون طريق التحول الرقمي لمؤسسات السيارات مليئًا بالتحديات. وفي الوقت نفسه، فإن الشركات المصنعة لقطع الغيار الصغيرة والمتوسطة الحجم أكثر حساسية لضغوط التكلفة، وفي سياق ضغط أرباح سلسلة التوريد الحالية، فإن الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ليست مدفوعة بما فيه الكفاية بالرقمنة.
يعتقد بعض الخبراء المشاركين أن التحديث الرقمي "الصغير" "المتداول" لمصنعي قطع غيار السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم هو أكثر عملية. على سبيل المثال، قال تشانغ هاو، رئيس جمعية شنغهاي للذكاء الاصطناعي، إنه بالمقارنة مع ترقيات معدات الأتمتة كبيرة الحجم وعالية التكلفة، فإن تكامل التعاون بين الإنسان والآلة يعد أكثر تمثيلا للاتجاه الحالي لتطوير التصنيع الذكي. "في صناعات مثل التصنيع الآلي والتجميع، يتمتع التدخل البشري بميزة من حيث التكلفة الشاملة. إن مفتاح التكامل بين الإنسان والآلة لا يكمن في استبدال البشر، بل في تعظيم القدرات البشرية من خلال التعاون مع معدات التشغيل الآلي.
"إن تأثير التحول الرقمي ليس فوريًا ويتطلب روحًا طويلة المدى من الشركات." وقال تشانغ شو تشياو، عضو لجنة عمل التصنيع الرقمي والذكي التابعة للجمعية الصينية لهندسة السيارات، إن تأثير رقمنة مؤسسة واحدة قد يكون محدودًا بمستوى التعاون الرقمي في سلسلة التوريد ككل، لذا فهو يعد هذا أكثر عملية بالنسبة للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم لدفع التحديث الرقمي بشكل معتدل وفقًا لحالتها الخاصة.
قال Lei Xiumei أنه مع زيادة درجة الرقمنة في صناعة السيارات، سيتم تطبيق المحاكاة والرؤية الآلية والذكاء الاصطناعي وغيرها من التقنيات في صناعة السيارات بشكل أكبر، وتكامل الإنتاج والتوريد والتسويق، وتكامل سلسلة التوريد، وجودة المنتج. ستكون إدارة دورة الحياة بأكملها هي الاتجاه الرئيسي لتطوير صناعة السيارات.
