ووفقا لأحدث البيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك، وصلت صادرات الصين من السيارات في عام 2023 إلى 5.221 مليون وحدة، بزيادة قدرها 57.4% على أساس سنوي، مسجلا رقما قياسيا. في السابق، بلغت صادرات الصين من السيارات في عامي 2022 و2021 3,111000 وحدة (بزيادة 54.4% على أساس سنوي) و2,015 مليون وحدة (بزيادة 101.1% على أساس سنوي)، على التوالي. وتعادل صادرات الصين من السيارات في عام 2023 ما كانت عليه في عامي 2021 و2022 مجتمعين، مما أثار قلقا شديدا في الداخل والخارج. وقد تتفوق الصين على اليابان لتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم، في حين سيتم إصدار بيانات صادرات السيارات اليابانية لعام 2023 في نهاية يناير. وقالت وكالة أنباء كيودو اليابانية إن هذه ستكون المرة الأولى التي تخسر فيها اليابان المركز الأول منذ عام 2016.
فازت السيارات اليابانية بحصة كبيرة من السوق في العالم بفضل أدائها العالي التكلفة وأدائها الموفر للوقود. في عام 1980، أصبحت اليابان أكبر مصدر للسيارات في العالم، ولأكثر من 40 عامًا، ظلت اليابان أكبر مصدر للسيارات في العالم. بعد عام 2016، وعلى خلفية التباطؤ التدريجي في الاستهلاك العالمي للسيارات، زاد حجم صادرات السيارات اليابانية بشكل طفيف للغاية. في عام 2020، اجتاح وباء فيروس كورونا الجديد العالم، وتراجع رغبة المستهلكين في شراء السيارات إلى جانب ضعف نقل الصادرات، وانخفض عدد صادرات السيارات اليابانية بشكل حاد. وفي عام 2020، انخفضت صادرات اليابان من السيارات بنسبة 22.36% على أساس سنوي إلى 3.740.800 سيارة. وفي عام 2021، تحسن الوباء في جميع أنحاء العالم تدريجياً وواجه أزمة توريد الرقائق. وارتفعت صادرات اليابان من السيارات بشكل طفيف إلى 3.818.900 وحدة. في عام 2022، مع الشعبية السريعة للسيارات الكهربائية الصينية وتحسين جاذبية العلامة التجارية للمؤسسات المحلية، بدأت في الاستمرار في تآكل سوق العلامات التجارية الألمانية واليابانية، على الرغم من أن صادرات السيارات اليابانية البالغة 3.28 مليون لا تزال تحتل المرتبة الأولى في العالم، ولكن بالمقارنة ومع الصين التي يبلغ عددها 3,111،000 لا توجد فجوة كبيرة.
قد تصبح الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم، رغم أن النتيجة لم ترد في الكتاب بعد، إلا أنها شبه مؤكدة. وفقًا للبيانات الصادرة عن جمعية صناعة السيارات اليابانية JAMA، بلغت صادرات اليابان من السيارات في نوفمبر 2023 3.99 مليون، ومن المتوقع أن تبلغ صادرات السيارات السنوية في عام 2023 حوالي 4.35 مليون، أي ما يقرب من مليون سيارة أقل من 5.221 مليون صادرات السيارات الصينية في عام 2023. وفي العام السابق، تجاوزت صادرات الصين من السيارات ألمانيا في عام 2022، لتحتل المرتبة الثانية في العالم بعد اليابان.
تعد أمريكا الشمالية أكبر مكان لتصدير السيارات اليابانية، كما أن مستوى التنمية الاقتصادية الرائد في العالم يجعل المستهلكين في هذا السوق يتمتعون بقوة استهلاكية أقوى واستعداد استهلاكي أعلى للسيارات. على هذا الأساس، نظرًا لقلة عدد السكان في أمريكا الشمالية وارتفاع تكلفة العمالة لإصلاح السيارات، فإن المستهلكين لديهم متطلبات أعلى لاستهلاك الوقود واستقرار جودة السيارات. بفضل المتانة والأداء العالي التكلفة والأداء الموفر للوقود، أصبحت السيارات اليابانية بنفس السعر هي الهدف الرئيسي للسيارات الاستهلاكية الأمريكية، وتبرز في السيارات الألمانية والأمريكية. والثاني هو السوق الأوروبية، والأداء العام ليس جيدًا مثل أمريكا الشمالية، لأن السوق الأوروبية ككل أكثر تكلفة من النفط، وسيارات الديزل الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود مطلوبة بشكل أكبر، والسيارات الألمانية بارزة جدًا في تكنولوجيا الديزل، والسيارات اليابانية لا تستطيع منافستها. وفي الوقت نفسه، ألمانيا والمملكة المتحدة وفرنسا هي أساس تطوير السيارات الأوروبية، والسوق الأوروبية لاستبعاد العلامات التجارية اليابانية وغيرها من العلامات التجارية واضحة، مما يجعل دخول السيارات اليابانية إلى السوق أمرًا صعبًا نسبيًا.
وفي عام 2022، فإن الدول الثلاث الأولى في إجمالي واردات الصين من السيارات هي ألمانيا واليابان والولايات المتحدة. بعد عام 2022، ومع الشعبية السريعة للسيارات الكهربائية في الصين وتحسن جاذبية العلامة التجارية للمؤسسات المحلية، بدأت في تآكل سوق العلامات التجارية الألمانية واليابانية، وأصبح من الصعب البقاء على قيد الحياة للسيارات اليابانية فقط من خلال وسائل فعالة من حيث التكلفة و انخفاض استهلاك الوقود، إلى جانب عدم كفاية استثمار شركات السيارات اليابانية في سيارات الطاقة الجديدة، مما أدى إلى انخفاض حاد في مبيعات السيارات اليابانية في السوق الصينية. في عام 2023، تويوتا وهوندا ونيسان في انخفاض مبيعات السوق الصينية، بما في ذلك نيسان الصين بانخفاض 24٪.
ويرجع ذلك على وجه التحديد إلى الشعبية السريعة للسيارات الكهربائية في الصين، حيث أصبح المزيد والمزيد من العلامات التجارية المحلية تتجه نحو العالمية، وارتفعت صادرات السيارات، وأصبحت روسيا أكبر وجهة لتصدير السيارات في الصين. وفقًا لبيانات وكالة تحليل سوق السيارات الروسية Autostat، تظهر البيانات أنه في عام 2023، هناك 6 علامات تجارية صينية للسيارات ضمن أعلى 10 علامات تجارية للسيارات في روسيا، الأولى هي العلامة التجارية الروسية Lada (Lada)، حيث تبلغ المبيعات السنوية 324،{{4} }، العلامات التجارية الصينية تحتل المركز من الثاني إلى السابع، شيري في مبيعات العلامة التجارية الصينية أولا (118,950 وحدة، 118,950 وحدة، وكانت حصة السوق 11.2٪)؛ وفي المركز الثالث جاءت هافال (111.720 وحدة، بحصة سوقية تبلغ 10.6 بالمئة). وبالإضافة إلى ذلك، دخلت جيلي (93,553 مركبة)، وتشانجان (47,765 مركبة)، وستار رود (42,152 مركبة)، وأوميندا (41,983 مركبة) في المراكز العشرة الأولى.
ولا تكفي السيارات الصينية لتزويد السوق المحلية فحسب، بل يمكنها أيضًا تعويض الأسواق الخارجية. وأصبحت العوامل الخارجية، مثل التغيرات الجيوسياسية والانتكاسات في نظام سلسلة التوريد الدولية الناجمة عن وباء فيروس كورونا الجديد، فرصا للسيارات الصينية للتسارع إلى البحر. خلال جائحة فيروس كورونا-19، تأثرت سلسلة صناعة السيارات العالمية بشدة، واضطرت بعض شركات السيارات الخارجية إلى تقليل المعروض من المركبات بسبب النقص في سلسلة التوريد، بينما تمتلك الصين سلسلة صناعة سيارات كاملة ويمكنها بشكل فعال تنسيق. بالنسبة لشركات السيارات الصينية، لا يمكن أن يقتصر التركيز على المستوى المحلي، فالذهاب إلى الخارج هو الحقيقة الصعبة.
وفي العامين الماضيين، كانت العديد من شركات السيارات الصينية مثل جريت وول، وبي واي دي، وتشانجان، وسايك، وشيري تهدف إلى الاستثمار وبناء مصانع في الخارج. إذا أخذنا BYD كمثال، فقد دخلت BYD إلى 59 دولة ومنطقة مثل اليابان وألمانيا وأستراليا والبرازيل والإمارات العربية المتحدة. قال الشخص المعني المسؤول عن BYD في مقابلة: "باعتبارها مؤسسة رائدة في صناعة سيارات الطاقة الجديدة، تتمتع BYD بأكثر من 20 عامًا من تراكم التكنولوجيا، وتتقن التكنولوجيا الأساسية لسلسلة الصناعة بأكملها لمركبات الطاقة الجديدة مثل البطاريات. والمحركات وأجهزة التحكم الكهربائية، مما يمنحنا رؤية عميقة وفهمًا للتغير التكنولوجي والتخطيط الاستراتيجي للصناعة." تشير البيانات إلى أنه في عام 2023، وصلت مبيعات BYD الخارجية لمركبات الطاقة الجديدة إلى 242,800.
في عام 2023، تم تصدير 344 سيارة تيسلا "صنعت في الصين" من إنتاج مصنع شنغهاي سوبر إلى الأسواق الخارجية، بزيادة سنوية قدرها 26.9 بالمائة. إن الأداء المشرق المتزايد لصادرات السيارات الصينية من السهل بالفعل أن يجذب انتباه وسائل الإعلام، وهو ما يشكل تشجيعاً كبيراً للسيارات الصينية. وقال فو بينغ فنغ، نائب الرئيس التنفيذي والأمين العام للجمعية الصينية لمصنعي السيارات، إننا بحاجة إلى أن ندرك بشكل عقلاني أن عدد صادرات السيارات في بلد ما يتم حسابه وفقًا للمبدأ الإقليمي، والذي يتضمن أيضًا عدد السيارات التي تنتجها الدولة. العلامات التجارية الأجنبية في المنطقة المحلية ومن ثم تصديرها، لذلك لا يمكننا ببساطة أن نأخذ عدد صادرات السيارات كمعيار. في الواقع، وتيرة عولمة السيارات في الصين متأخرة، في السنوات الأخيرة، على نطاق واسع في السوق الدولية، تخطيط الشركات الصينية في الخارج وإنتاج التكنولوجيا قد بدأت للتو. يمكن القول أن تحديد هوية وسائل الإعلام الدولية لـ "أكبر مصدر للسيارات في العالم" في الصين يعبر عن اعترافها بتقدم صناعة السيارات في الصين وقبول منتجات السيارات الصينية.
